途安车型在2003年推出，在随后的十多年里，一直没有真正换过代。

途安车型在2003年推出，在随后的十多年里，一直没有真正换过代。

2016年推出的途安L是途安十多年来第一款真正意义上的换代车，用上了最新的MQB模块化平台，科技功能和内饰也焕然一新了。

中国市场上的途安L共有1.4T和1.8T两种排量的发动机装车，在百公里加速试验中，前者只比后者慢了半秒不到，两款动力输出带来的的驾驶乐趣相差不大。

虽然谈不上什么乐趣，但整台车转弯时的重心变化更接近于轿车。

途安L的转向也经过重新调校，效果很明显，让很多女士也能开得动这台MPV，美中不足的是，途安L的油门反馈较慢，而且不够线性，这一短板在拥堵路段上暴露的尤其明显。

途安L继承了大众家族一贯的设计语言，看起来仍然其貌不扬，而且抛弃了前代的面包外形，看起来完全是一台放大版的高尔夫。

其标配的双排五座也令人非常吃惊，感觉大众创造了双排五座MPV这个车型。

由于尺寸优势，途安的第二排座椅腿部空间自然不用怀疑，较高的车顶高度也能带来很大的开扬感，但它的第三排座椅比丰田逸致的第三排还要尴尬，实际上还是把它看做普通的两厢轿车比较好。

途安L五座版的中排座椅跟七座版一样都是三等分。

座椅三等分的好处在于后排三人乘坐时，中间每一个乘客的舒适度都能得到保障。

其实更重要的一点就是对于七座车来说，独立座椅比较容易实现翻折，让乘客从两边都能进出第三排。

可是五座版的车主体会不到这个便利性，却要承受因此带来的问题，由于是三等分，后排每张座椅靠背都比较窄，身材高大的人坐上很别扭。

另外，途安L的座椅偏硬，舒适性欠佳。

最容易打败大众家族的不是竞争对手，而是自己的造车质量。

大众途安也未能幸免。

在英国知名汽车杂志《汽车速递(AutoExpress)》2015年的调查中，老途安的造车技术名列第一百六十八，和Polo、帕萨特分食倒数前三。

新一代途安的科技功能非常完备，自动泊车、碰撞预警、ACC智能巡航一应俱全，但基本都是选配。

2015年，大众途安于E-NCAP的碰撞测试中获得五星级安全评价，加上丰富的安全套件，途安可以被认定为一辆足够安全的车。