传祺这几年的重头产品很容易数出来，紧凑型SUV里的GS4，中型SUV里面的GS8，都是一些SUV车型，但是即便是GS8这样的7座SUV，也很难让7个人都舒服地乘坐，能完成这个任务的，最好的选择还是MPV。

传祺这几年的重头产品很容易数出来，紧凑型SUV里的GS4，中型SUV里面的GS8，都是一些SUV车型，但是即便是GS8这样的7座SUV，也很难让7个人都舒服地乘坐，能完成这个任务的，最好的选择还是MPV。

传祺很聪明的一点，就是参照丰田的一些优秀车型，重新做一个廉价替代品，比如说汉兰达的产能有限，供不应求，于是就推出一台GS8，丰田的阿尔法要加价40万提车，于是又做一台GM8。

并不是说GS8和GM8要和汉兰达、阿尔法去竞争，而是它们出来以后，能让消费者不花那么多的钱，就满足了相近的需求。

传祺这台GM8的意义也是重要的，因为细看自主品牌，你很难找出一个相对高端的MPV车型，而GM8既可以满足家庭需求，同时还能满足一部分商务需求，这一点是好的。

GM8使用了传祺自己家的C平台，这个平台之前的车型都是8字尾的，比如说GS8和GA8，属于传祺的中型车平台。

GM8轴距3米，车长5米，车身尺寸介于别克GL8和本田奥德赛之间，2+2+3布局，悬挂采用前麦弗逊后多连杆，整个架构非常符合它的定位，这个底子也能完成所需的功能。

在动力总成方面，GM8的发动机是一台代号4B20M1的2.0升涡轮增压发动机，和GS8是同款的机器，最大马力201匹，匹配的变速箱是爱信的6AT。

4B20M1这台发动机在自主品牌里面其实算是不错的机器，但是和主流合资品牌相比，技术含量方面的差距还是比较明显的。

那作为一台MPV来说，传祺也对GM8的发动机做出了一点调整，就是发动机内部的静音优化，做了总比不做好，但是4B20M1先天的缺陷还是没有办法完全避免，拉转速的时候还是会滋扰到驾驶员。

爱信的6AT下限比较高，要做到平顺还是相对简单的，而且传祺也是做了一个相比于GS8和GS4更平顺的变速箱调校，在起步、换挡这些方面，这一套动力总成是没什么大问题的，主要的小问题，会出现在提速的时候，松油门再踩油门，它的反应时间是比较长的，深踩油门，它的响应也是慢的。

至于滤震方面，GM8做得比奥德赛要好，但是又没有到GL8的那种水平。

GM8的底盘使用了很多衬套，过颠簸路面的时候，缓冲感是明显的，但是它要保证高速的操控稳定性，所以整个悬挂并没有调得太软，导致了在过减速带的时候，整个车都会有一些弹跳的感觉。

5米长的MPV，既要做操控稳定性，又要做出色的滤震，这个对于传祺来说，也只能做一个取舍了。

车内的乘坐空间明确好评，前中后每一排座椅都能坐得舒服，即便是第三排，也可以以一个比较舒展的坐姿来乘坐。

因为车宽足够，所以第二排可以做固定扶手，并且中间留出了通向第三排的过道。

第三排可以坐三个人，但是不会有人想坐在第三排的中间，因为坐三个人确实还是有点挤的。

座椅舒适性也是好评，第二排是两张独立座椅，配置很高，乘坐的感觉非常舒适。

第三排座椅的坐垫和靠背都相当厚，虽然靠背的角度不能调节，但是角度不错，舒适性也有所保证。

GM8的后备箱空间其实很一般，虽然车长比奥德赛长，但是本田做空间的功力太深厚，而别克GL8的车长就比GM8长20厘米，后备箱的表现也比GM8要好。

如果第三排不坐人，GM8的座椅也是不能放平的，只能像微面一样，把座椅往前翻，而GL8则可以将第三排放平，奥德赛也可以将第三排座椅藏起来，总的来说，GM8在第三排和后备箱这个部分的设计是欠考虑的。

根据之前传祺的产品来看，可靠性还是传祺比较薄弱的一个环节，在GS8上面还会隔三差五地弹故障码，而在GM8上面，多媒体系统的反应还是一如既往地慢，电子设备的数量也大幅增加，可靠性需要谨慎观望。