凯迪拉克用皮革座椅、木材内饰和更高的价格标签重新包装了兄弟车型雪弗兰Tahoe和GMCYukon，打造出了凯迪拉克凯雷德。

凯迪拉克用皮革座椅、木材内饰和更高的价格标签重新包装了兄弟车型雪弗兰Tahoe和GMCYukon，打造出了凯迪拉克凯雷德。

2002年改款的凯雷德仍然是基于卡车设计，动力来自于6.0升V8发动机。

凯雷德ESV是基于雪弗兰Suburban设计的凯雷德加长版，EXT则是雪弗兰Avalanche的升级版。

美国《消费者报告》并没有给凯迪拉克凯雷德博采众家之长的设计理念给予肯定，仅仅给出了44分的整体评价。

在美国《消费者报告》的测试中，凯迪拉克凯雷德在巡航阶段的操控很顺畅，那套被通用汽车官方称为磁力控制悬挂的车身稳定系统在这时的表现也很好。

不过，凯迪拉克凯雷德似乎很不喜欢喧闹，一旦遇到避之不及的减震带，僵硬的后桥悬挂能将整个颠簸过程清晰地传导到后排，让老板座上想静静的乘客头疼不已。

在连续绕桩行驶中，凯迪拉克凯雷德笨重的特点暴露无遗。

在整个过程中，车身扭来扭去，美国《消费者报告》用挣扎一词形容它的表现。

2017年改款后的凯雷德ESV搭载的是一台6.2升V8发动机。

这台发动机的动力不弱，但你必须十分精确地控制油门才能让它的潜力完全发挥出来。

与之搭配的8档手自一体变速箱的工作状态流畅且积极，15升左右的百公里综合工况油耗也不至于难以接受。

凯雷德有2H（两驱高速）、AUTO（自动）、4H（四驱高速）以及4L（四驱低速）四种模式可选。

在AUTO模式下凯雷德在测试时更偏向于后驱车，需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮过度打滑。

6.2L发动机的百公里加速度用时6.3秒左右，考虑到凯雷德自重较大，跑出这个成绩已经相当可怕。

美国《消费者报告》这样形容凯雷德的外表：很少有车型能有如此强大的气场，当一台金光闪闪的凯雷德缓步走来，宝石般的头灯，巨大的镀铬轮毂，从车顶到格栅，无不在告诉路人：你拥有一辆豪华车，而他们没有。

改款后的凯迪拉克凯雷德ESV在内饰设计方面取得了一定的进步。

它在用料和缝合精致度上能将林肯领航员甩在身后。

电动折叠座椅让乘客进出更加自如，得益于轴距的加长，让第三排座椅也变得实际可用。

凯雷德仪表盘和驾驶员的距离非常短，尽管方向盘高度和角度可调，但很难调整到舒服的姿态，让驾驶员不得不端着方向盘开车。

凯雷德的前方可视性很好，但后四分之三的视线几乎被后排头枕和B柱完全遮挡。

至于凯迪拉克官方经常挂在嘴边的CUE移动互联技术，《消费者报告》认为那更像是一个噱头，因为在实际测试中，这套系统让测试员感到束手无策。

和雷克萨斯LX一样，凯迪拉克凯雷德的造车技术也达到了教科书级别，只不过凯迪拉克凯雷德提供的是反面教材。

两年车龄的变速箱就达到了必须更换的地步，全车无火无电、发动机抖动、掉漆等频繁出现的故障让冲着豪华二字购买凯雷德的车主大呼上当，《消费者报告》断定凯雷德的可靠性等级为最差。

凯雷德的主动安全配置一应俱全，但是一个也没有出现在低配版的车型上。

对于这种尺寸的车型来说，这些配置绝不应该仅仅是锦上添花。