宝马6系其实是一款身世复杂的车型，第一代车型（E24）从1976年生产到1989年，然后相隔14年，第二代车型（E63/E64）才重新上市，直到2010年停产，第三代6系有三个车型，分别是四门GranCoupe（F06）、双门敞篷（F12）、双门Coupe（F13），2011年上市，2018年停产。

宝马6系其实是一款身世复杂的车型，第一代车型（E24）从1976年生产到1989年，然后相隔14年，第二代车型（E63/E64）才重新上市，直到2010年停产，第三代6系有三个车型，分别是四门GranCoupe（F06）、双门敞篷（F12）、双门Coupe（F13），2011年上市，2018年停产。

在第三代6系还在销售时，底盘代号为G32的6系GT于2017年上市。

虽然它的名字叫6系GranTurismo，但实际上是5系GT的后继车型，和原来的6系关系不大。

5系GT虽然叫做5系，但使用的是F01那代7系的底盘，跟5系关系不大，而G32这款6系GT使用了CLAR平台，和G11这一代宝马7系使用相同的底盘。

第三代宝马6系在2018年停产以后，由复活的8系来代替。

外观方面，各个厂家对于GT的定义都不一样，也会做出不同的诠释，6系GT就是一款适用性和舒适性都做得很好的跨界车。

它的车身高度介于SUV和轿车之间，有溜背造型，但是车身比轿车要高，又是大掀背尾门，后座也支持放倒，放倒后是全平的地台，所以后备箱空间会比溜背轿车大很多。

6系GT有四个无框车门，喜好与否就见仁见智，但是每次开关门要小心点，磕碰容易损坏。

6系GT在刚发布时，有3.0T车型，但是随着国六标准逐渐接近，2019款只剩下2.0T车型，使用B48涡轮增压发动机，全系都是高功率调校，最大258马力，匹配采埃孚8HP50Z8速自动变速箱。

这套动力总成已经比较成熟了，宝马对于采埃孚这套8AT的调校可以说是业内首屈一指，换挡速度、换挡逻辑和换挡平顺性都不需要担心。

在驾驶当中，容易察觉到的不足主要来自于车身较大的惯量，在过弯的时候能够明显感觉到车身的侧倾，加上方向盘转向阻尼偏轻，在驾驶时方向盘和转向之间有隔绝感，给人的信心不太足够，和以往强调驾驶性的宝马车型有较大差距，在驾驶性方面存在明显短板。

悬挂方面6系GT全系标配空气悬挂，但是滤震质感和GT两个字有差距，因为它依旧使用了失压续跑胎，较硬的胎壁导致细碎震动过滤得不太贴服，胎噪也较为明显。

使用失压续跑胎可以减掉后备箱的备胎，如果换了舒适取向的软胎，问题也不大，只要有补胎剂和打气机就可以了。

内饰方面，属于宝马的正常发挥，做工和材质都很优秀，选择的难点在于颜色，干邑色虽然经典，但是观感比较普通，黑色太过低调，象牙白够优雅但相对来说不太好打理，综合起来最佳的选择是摩卡，虽然低调耐脏，但是又能看到足够的细节，颜色也比较独特，属于低调中带点奢华的配色。

作为一台以GT命名的车，6系GT的乘坐舒适性确实非常优秀，前排座椅有电调腿托，头枕也是电调，坐姿比轿车高一些，后排座椅舒适性也很好，坐垫长度足够长，靠背角度也比较躺，只是因为它是后驱车型，中间地台隆起比较高。

可靠性方面，由于6系GT销量并不高，国内的投诉量很少，美国《消费者报告》也没有具体可靠性数据，只给出3分的可靠性预期，这个评价算是一般。

安全性方面，宝马6系GT在2017年参加过E-NCAP碰撞测试，获得5星评价，乘员保护85分，表现中规中矩。

宝马6系GT测评报告