第一代国产科鲁兹在2009年推出，也就是人们常说的经典科鲁兹，由韩国团队设计；第二代车型由德国欧宝主导设计，但是并没有取得初代的销售成绩，上市两年就再次换代了；目前在售的科鲁兹从时间上来看是二代半，但实际上和前两代没有传承关系，完全基于美版科鲁兹开发，属于第三代车型。

第一代国产科鲁兹在2009年推出，也就是人们常说的经典科鲁兹，由韩国团队设计；第二代车型由德国欧宝主导设计，但是并没有取得初代的销售成绩，上市两年就再次换代了；目前在售的科鲁兹从时间上来看是二代半，但实际上和前两代没有传承关系，完全基于美版科鲁兹开发，属于第三代车型。

现款科鲁兹和美款在外观方面相当接近，提供了两厢版和三厢版，相较于前两代车型更富有运动感，也是以年轻人为目标群体。

两厢版是独立设计，不会出现拉皮的违和感，但是和别克威朗两厢版有一点点雷同。

车身尺寸方面吸取了第二代车型的教训，比上两代车型都更大，轴距达到2700mm，车宽超过1800mm，这些增长都体现到了车内空间上。

第三代科鲁兹在动力总成方面提供了两个选择，分别是1.5L自然吸气发动机（L3G）搭配6AT变速箱，以及1.4T涡轮增压（LE2）搭配双离合变速箱。

通用的6AT和双离合变速箱，可靠性和使用体验一直以来都没什么保障。

GF6系列变速箱一直都存在比较大的投诉量，是通用一道跨不过去的坎，而通用这套7速双离合变速箱在低速行驶时会经常出现抖动，像手动挡半联动的状态，油门响应和动力输出都不太线性。

在这个级别里，使用前麦弗逊和后扭力梁是常规操作，科鲁兹也如此，区别在于1.4T车型上会有瓦特连杆，其作用主要是为车辆提供除来自悬架铰接点之外的横向支撑力，令车辆尾部更加稳定。

在日常驾驶中，它的行驶质感也很好，底盘既不颠簸也不会有多余的晃动，静谧性也不差，乘坐这辆车还是很享受的。

内饰方面在今天看来应算时髦，因为现在同级对手都采用了很工整的布局，看上去就会比较保守，但是科鲁兹整个布局很有通用系的特点，中控台上各种按键又布置得比较合理。

科鲁兹在内饰方面做了很取巧的处理，虽然很多硬塑料，但是又采用皮革或者织物做搭配，观感上有很大改善。

第三代科鲁兹拉长了轴距，对车内竖向空间有显著改善，后排乘客有很充裕的膝部空间，但是由于溜背造型，头部空间会比较局促。

座椅在形状、柔软度方面都是好评，靠背角度比较躺，中间有凹陷，中心感很强，坐垫足够长，能够提供足够的支撑，不过前排中央扶手会侵占到一部分后排空间，坐在中间的乘客会有点不适。

科鲁兹在美国只有6AT和9AT，但是3年以上就会出现各种发动机和变速箱故障，5年以上各方面问题就全面爆发了，后期维保费用会很高，保值率很难得到保证。

国产科鲁兹最主要的问题还是出在变速箱上，GF6和7DCG并没有可靠性方面的保障，也很难让人推荐。

第三代科鲁兹在IIHS上也没有取得很好的碰撞测试成绩，上市以后一直都没有参加25%偏置碰撞，包括驾驶员侧和副驾侧，也没有参加车顶强度测试，安全性方面很难给出让人信服的表现。