在汽车这个领域里，只要是说到安全方面，永远绕不开的品牌就是沃尔沃，沃尔沃究竟有多注重安全呢？它的工程师发明了三点式安全带，发明了笼式车身，而这些发明奠定了现代汽车安全设计的基础。
这次极果君就试驾体验了目前沃尔沃在国内卖得最好的车型沃尔沃XC60，而且是2023最新款，作为沃尔沃的主打车型，开起来到底怎么样呢，就让极果君和各位聊一聊。
极果君试驾的这台XC60采用的是B5发动机，各位肯定有疑问了？沃尔沃的发动机不都是T作为代号的吗？这怎么出现了B系列？这主要是沃尔沃从今年开始，全系采用混动结构，B系列发动机就是混动结构下的全新代号。
B5这款发动机依旧是直列四缸的2.0T发动机，但是与T系列不同的是，除了基础的发动机以外，还搭配了一台48V电机，作为发电机和启停电机使用，在极果君试驾的过程中，电机的出现确实在车辆停启的过程中提供了助力，不光停启的动静小了，而且在低速蠕行的状态下，确实也更加平顺了。
新款的XC60依旧使用的是那款来自爱信的8AT变速箱，AT的箱子故障率方面自然不用担心，可能开到报废也出不了什么问题，在稳定性方面确实比双离合DCT要放心的多。
但是在这款变速箱让沃尔沃调教的非常的柔和了，就极果君试驾的过程中，这款变速箱一直表现的非常“懒”！比如说想超车提速了，油门踩下去后，需要一段时间变速箱才开始降档，整个降档补油到涡轮介入的过程相对其他比较运动的车型来说是比较慢的。极果君觉得可能这就是沃尔沃的调性吧，“开慢点，安全第一！”
但是并不是XC60的动力储备不足，2.0T加8AT的动力组合本来就不可能弱，更何况这次还加入了48V的电机，新款的XC60在爬坡的过程中还是非常有劲的。
更何况极果君试驾的这台XC60为四驱版本，而且新款XC60的四驱已经全系使用了第六代博格华纳四驱系统，即使是开着它去进行一些轻度穿越，也是没有问题的。
除了动力方面，最让令人欣喜的是XC60的底盘了，除了传统豪华车的前双叉臂后多连杆这套偏向舒适的底盘悬架，在悬挂方面，更是使用了一套空气悬挂。
这套底盘组合舒适感十足，在过颠簸路段的时候，悬挂会非常的柔软，过滤掉大多的震感，而在急转弯或者需要极高倾角的路面时，又会有非常好的支撑性，底盘变得非常有韧劲。
但是唯一比较可惜的是，这套空气悬挂是选装套件，极果君觉得如果各位想入手这款XC60的话，这套空气悬挂还是非常有选装意义的。
在内饰外观方面，新款的XC60改变并不大，整体的设计布局没有太大的变化，中控屏幕的大小也和老款没有什么区别。
而且在中控台的位置还取消了老款的模式调节旋钮。这主要是因为新款的XC60取消了模式调节，取消了运动、经济、普通模式，仅仅在车机系统里有一个越野模式，用来应付复杂路况。
虽然内饰外观变化不大，但是内在方面却有了极大的升级，新款XC60的车机采用了以安卓原生系统打造的车机系统，沃尔沃直接和谷歌合作，定制的独有车机系统，这套系统是基于安卓10打造。
光有系统也不行，还得有软件，沃尔沃还和华为合作，在车机中内置华为商城，可以用来为车机里下载APP，在这套系统加持下，新车机的响应速度和应用的丰富程度，绝对是目前传统车企中的第一梯队。
除了车机以外，沃尔沃通过和科大讯飞的合作，终于也有了自己的语音助手：小沃，这个小沃可以满足空调控制，导航辅助等基础的语音控制，亲测语音识别的准确还是在线的，起码不是人工智障。
除了小沃，这个新车机上还有个“天猫精灵”，它的作用主要是控制家里的智能家电，做到在车里就可以控制家里的一切。这个想法是好的，只是如果有能力希望沃尔沃还是把两个语音助手集合在一起最好，要不一口叫小沃一口叫天猫精灵还是有些不方便。
在辅助驾驶方面，这次的新款沃尔沃XC60也拥有了L2级别的辅助驾驶能力，在跟车巡航，自动变道等方面，是完全没有问题的，也许和目前主推辅助驾驶的造车新势力还有差距，但是和传统车企比，绝对走在了前列。
其实总的来看，新款沃尔沃XC60的升级好像并没有特别多，但是和以往沃尔沃的换代水平来讲，这次又是个大升级，这主要原因是沃尔沃这个品牌，相比更新换代来说，更加注重的是安全。
比如说自动驾驶方面，沃尔沃早在2012年就研发了世界首辆自动驾驶汽车，但是碍于当前的技术不完善，路况和交通还不适合自动驾驶的出现，所以沃尔沃并没有推进自己的自动驾驶技术量产。
反而在一些安全配置上面，沃尔沃往往是最激进的，比如说著名的“丢胎保命”设计。沃尔沃这个厂家可能很难出爆款车型，但是在安全方面的不妥协。才是沃尔沃在豪华车品牌中一直拥有一定地位的基础，毕竟谁又能拒绝一台注重安全的车呢？
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